A pesar de que no han cumplido con uno de los requisitos imprescindibles, los tractores de matrículas anteriores a 1990 de Castrello do Miño podrán circular aunque no hayan superado la ITV del año pasado.

Cuando los propietarios han acudido como de costumbre a pasar la inspección obligatoria, no les han dado luz verde a ninguno. Cuando éstos han preguntado la razón de la negativa, lo único que les han dicho es que es un problema meramente administrativo entre las consellerías de Medio Rural y de Industria.

Los mismos afectados quisieron dar una solución al problema poniéndose en contacto con el Concello, aunque antes ya habían acudido también a Industria y Medio rural en busca de una alternativa que les dejara usarlos para sus labores habituales en el campo. Aunque en este último, pese a los intentos, no recibieron ninguna solución a la inmovilización de sus vehículos.

Respuesta de la Xunta a los afectados

Según los responsables de la Xunta en Ourense, ha sido una «cuestión técnica», sin precisar los porqués de la situación de estos vecinos, ya que el 80 % de los vehículos no tienen permiso para circular, más o menos unos 40 en total.

Intentando dar una respuesta lo más rápida posible, la Xunta ha informado que las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos se pondrán en contacto con cada uno de los propietarios de los tractores. A todos los afectados se les incluirá  en sus papeles, una clausula especial donde se les autorice la circulación para que sigan con su actividad en el campo con toda normalidad.

Cuándo  y cómo se debe pasar la ITV

Los vehículos agrícolas deberán pasar la inspección a partir del octavo año de su matriculación bienalmente hasta que tengas dieciséis años. A partir de ese momento, es obligatorio revisarlo anualmente. El objetivo principal es controlar el estado en que los vehículos circulan por las carreteras.

Cuando lleve su tractor a pasar su cita, principalmente se tendrá que realizar siguiendo algunos de los siguientes principios: durante la inspección no se desmontará ninguna pieza, el instrumental que se utilice debe ser estrictamente para uso específico, la inspección podrá hacerse en un tiempo limitado, debe figurar la identificación en primer lugar, cuando la inspección sea visual, también se podrá comprobar su correcto funcionamiento…

Para que el tractor pase la sin problemas la inspección debes tener en cuenta que en la mayoría de las estaciones miran tres elementos básicos: las luces, frenos y la holgura de la dirección. Las exigencias varían según la provincia y la estación a la que acudamos.

Tales eran las afirmaciones que Ignacio M-C.L., socio capitalista del acusado, vertía en el juicio abierto por la sección segunda de la Audiencia Provincial ciudadrealeña. Fue él quien interpuso la denuncia al saber, aunque vivía en Madrid y sólo iba a Daimiel muy esporádicamente, que “todo el pueblo sabía que se pasaba la inspección del coche sin tener que ir allí”.

Ignacio M-C.L., aún en el negocio de las ITV y hoy por hoy único propietario del taller daimieleño, afirma que se enteró por un amigo y que al preguntarle al acusado éste le respondió “que era una forma de captar clientes”. De hecho, la estación consiguió varios clientes de relevancia como la marca MC Vehículos, importador y exportador de coches, una de las que aparecen en el escrito de acusación como beneficiarias de las laxas inspecciones del taller.

Cruce de acusaciones

El socio capitalista, que ejerce de acusación particular niega haber levantado la liebre para quedarse en exclusiva con el negocio, tal como afirma el encausado, quien asegura que Ignacio la había ofrecido “doscientos millones de las antiguas pesetas” por su participación en la empresa.

Eso sí: el acusado ha negado rotundamente que esas inspecciones se llevaran a cabo fuera de la estación por sistema, aunque admitiendo que en ocasiones sí pudo reconocerse algún vehículo agrícola, algo que sí permite a ley, fuera del taller. Lo explicaba así: “Si el vehículo no tenía seguro, algún cliente habitual nos podía pedir que fuéramos con el instrumental necesario a comprobar el estado”. Pero la ITV no dice nada de que haya que tener seguro para someterse a la inspección.

El acusado niega las ilegalidades

Por lo que respecta a los vehículos de empresas como MC o VS Diésel, con las que el taller tenía acuerdos por entonces, el acusado niega que los técnicos se desplazaran para ejecutar las revisiones, aunque reconoce que les facilitaban los trámites de documentación. Esta versión fue ratificada por la “número 2” de la empresa, María del Carmen G.R., con algunos matices, eso sí.

Sin embargo, la Guardia Civil, encargada de investigar el caso, ha encontrado incluso que se llegó a dar la tarjeta de ITV a una camioneta “para el desguace”, de modo que el dueño no perdiera su tarjeta de transportista.

También se ha personado como acusación particular la asociación castellano manchega de empresarios de ITV que, sin embargo, no ha especificado qué reclama.

Por su parte, Francisco Javier V.S.V., que continúa en el negocio de las ITV, además de afrontar una pena de cárcel de 5 años y medio, por falsedad documental continuada, puede verse inhabilitado durante 6 años para el ejercicio de funciones púbicas.

Hace 20 años que el Gobierno Vasco sacó a concurso varias adjudicaciones de estaciones de Inspección Técnica de Vehículos y todavía, a estas fechas no se han repartido de acuerdo con la justicia. La razón ha sido básicamente los múltiples papeleos e idas y venidas de la justicia, el enorme e interminable proceso burocrático… y que todavía no parece que tengan fin.

En el año 2007, los tribunales dictaron sentencia sobre este caso, fallando en favor de que se volviera a revisar y estudiar las ofertas para terminar con el proceso de una vez por todas. Este proceso implicaría cambiar las empresas concesionarias del polígono Jundiz en Vitoria y la de Bergara en Guipúzcoa, pero parece ser que hubo demasiadas complicaciones en ese proceso.

Por ello, el proceso se alargó hasta que enel mes de julio del año pasado otro tribunal dictó una nueva sentencia. En ese auto, la jsuticia obligó al Gobierno Vasco a cumplir con la resolución de 2007 y adjudicar las licencias de esas dos estaciones a la empresa ITA Asua que se vio perjudicada en el proceso concursal.

Parecía estar resuelto

A pesar de todas las resoluciones, estas pueden ser todavía recurridas y eso repercute en que el proceso se quede paralizado en los despachos del Ejecutivo. A pesar de que la sentencia de julio del año pasado decía que la decisión tomada debería ejecutarse en dos meses, aunque se interpusiera un nuevo recurso, todavía no se ha dado solución ninguna.

Pese a las múltiples demandas de la empresa ITA Asua al gobierno anterior, del PSE, para que la decisión del Tribunal Superior de Justicia se aplicase, éste no respondió de ninguna manera. Ahora le tocará al PNV dar soluciones más rápidas posibles para acabar con el problema.

Grandes daños y perjuicios

Según las palabras de un portavoz de la empresa, no se descartan tomar acciones legales para reclaramar los daños y perjuicios que ha supuesto para ellos las irregularidades en las conccesiones en su día, y la no ejecución de la sentencia del tribunal superior en plazo establecido por el auto.

Todo comenzó en 1993 cuando las estaciones de ITV eran gestionadas por el Gobierno Vasco y algunos talleres autorizados para tal fin. Y en ese mismo año, se abrió un concurso en el cual se concedian licencias para los próximos 30 años. De esa manera, se dividió el territorio en 4 espacios y en cada uno de ellos, existía una estación público y otra privada que cada empresa concesionaria debía construir.

Los primeros paros tendrán lugar en las fechas previas a las vacaciones de Semana Santa, los días 25, 26 y 27 de marzo, tras una decisión que, según un comunicado emitido por el propio comité sindical, llega después de que hayan pasado ya 17 meses desde que se presentara la plataforma, y 170 días más tarde de que los trabajadores comenzaran a protestar mediante paros indefinidos en una y en otra estación.

En opinión de los empleados, la huelga “responde a la falta de atención de la empresa a las reivindicaciones de los trabajadores para la renovación del convenio, y a la irresponsable actitud en este proceso, de los representantes de la empresa concesionaria.”

Un desencuentro que dura ya mucho tiempo

Y es que “lejos de intentar acercar posturas [los empresarios] continúan provocando constantes e interesados desencuentros, convirtiendo la renovación del convenio y las relaciones laborales en un auténtico despropósito.” Por tal motivo, los representantes de los trabajadores piden a la empresa que “vaya a una mesa con propuestas que den opción a llegar a un acuerdo”.

No es ésta la primera movilización de este tipo que viven uno y otro taller, que   en 2010 convocó otro paro de seis meses. Tal vez porque saben, por experiencias pasadas, que quienes se ven perjudicados en buena medida son los usuarios, lamentan los problemas que esta huelga les pueda causar y, asimismo, se comprometen a volver a prestar sus servicios “con la mayor normalidad posible, durante el tiempo que no se esté ejerciendo el derecho a la huelga”.

Los huelguistas quieren mantener a todo el mundo informado

Para poder seguir la actualidad y los avatares de estas protestas, los trabajadores han creado un blog, http://huelgaitvgipuzkoa.blogspot.com.es, en el que se van recogiendo las novedades de las protestas, bien mediante artículos propios, comunicados del comité de empresa o artículos como los que publican otros medios de comunicación.

Recodemos que las protestas en forma de paros intermitentes comenzaban el pasado verano, ante la negativa de los empresarios a sentarse a renovar un convenio colectivo que los trabajadores consideran obsoleto. Desde entonces, la intensidad de las medidas de presión ha ido en aumento.