Enganchar un remolque a nuestro vehículo es una buena alternativa si no tenemos la capacidad suficiente para transportar todo el equipaje, mercancías o incluso animales. Sin embargo hay que pasar la ITV de los remolques, un proceso que muchas veces presenta dudas entre los conductores. Vamos a recordar todos los datos a tener en cuenta a la hora de pasar la ITV a nuestro remolque, empezando por lo más importante de todo: ¿qué tipo de remolque tenemos, uno ligero o uno pesado?

Tipos de remolques

Según la distinción que hace tráfico existen dos tipos de remolque, los remolques ligeros y los pesados. Los primeros son los que tienen una masa máxima autorizada (MMA) inferior a 750 kg., y utilizan la misma placa de matrícula que el coche.

En cambio, los remolques pasados cuentan con su propia placa de matrícula, de colo rojo. Su MMA oscila entre los 750 y los 3.500 kg., y, al tener su matrícula independiente de la del vehículo que lo impulsa, tienen la categoría de vehículo, con todo lo que eso implica.

ITV de remolques ligeros

Los remolques ligeros no están obligados a pasar la ITV propiamente dicha, ya que según la DGT no son vehículos, pero sí que es necesario que estén presentes cuando el coche al que están unidos se presenta para pasar la ITV.

Están sometidos a los mismos plazos y rutinas que el vehículo que los impulsa, generalmente un turismo o algún vehículo pequeño. También deberás aportar toda la documentación necesaria sobre este remolque y sobre la bola del remolque -luego hablaremos de ello-.

ITV de remolques pesados

Algo más compleja será la ITV de los remolques pesados y semirremolques, aunque no tienes por qué preocuparte. Como hemos dicho, la ITV los considera un vehículo en sí, independiente del que los propulsa, por lo que tendrá que pasar su propia ITV, cumpliendo con los plazos establecidos e independiente de cuándo la pase el vehículo al que están enganchados. Por eso es importante saber cuando hay que pasar la ITV del remolque pesado.

Vehículo con MMA de 1.700 kg y remolque con una MMA de 750 kg. sin freno.

Periodicidad de la ITV de remolques pesados

Durante los dos primeros años a partir de la primera matriculación del remolque pesado, este no tendrá que pasar la ITV. Cuando se cumplan 2 años, el remolque pasará la primera ITV y mantendrá la periodicidad bianual hasta los 6 años. Los remolques con una MMA superior a 750 kg. que tengan entre 6 y 10 años pasarán la ITV una vez al año, y a partir de los 10 años tendrás que superar la inspección cada 6 meses.

Periodicidad de la ITV de caravanas

Como todos los remolques no ligeros, de más de 750 kg., la primera ITV de caravanas tendrá lugar a los 6 años de la primera matriculación, y luego será cada dos años. Como hemos dicho, las de menos de 750 kg. no pasarán la ITV, pero aún así deberemos mantenerlas en buen estado para circular de forma segura.

Las autocaravanas pasan la ITV con la misma periodicidad que los turismos: a los 4 años llega la primera inspección, que será bienal hasta los 10 años, cuando se convierte en anual.

Documentación para la ITV de remolques

Una de las cuestiones más importantes, especialmente la primera vez que vayas a pasar la ITV con tu remolque, es llevar contigo toda la documentación necesaria, tanto si es un remolque ligero como si hablamos de un remolque pesado. Tendrás que aportar una serie de documentos, empezando por los que te sirvan para demostrar que el enganche del remolque, la famosa bola del remolque, se ha instalado correctamente por un profesional capacitado para ello y reconocido por Industria como tal, ya que de lo contrario podrías tener problemas.

Documentación según la MMA para remolques y caravanas. Fuente: autocaravanasycampings.com.

Por eso, junto a la tarjeta de inspección técnica debes llevar el informe de conformidad de la empresa que fabricó la bola y el certificado de homologación si no quieres que te pongan trabas a la hora de pasar la ITV. Recuerda que nuestro artículo sobre la bola del remolque puedes consultar su precio, el proceso de instalación, cómo certificar la homologación, etc. Uno de los errores habituales la primera vez que pasas la ITV con remolque es olvidar en casa estos documentos.

Como el resto de vehículos que circulan por nuestras carreteras, salvo las bicis, los camiones están obligados a pasar la ITV. Será una vez al año, o cada 6 meses a partir de los 10 años de la fecha de matriculación; e igual que pasa con coches y motos el precio cambia bastante según donde pasas la ITV. Vamos a ver todos los aspectos a tener en cuenta a la hora de llevar nuestro camión a la ITV.

Cada cuánto tiempo pasan la ITV los camiones

Tal como especifica la normativa de la ITV, los vehículos y conjuntos de vehículos con MMA menor o igual a 3,5 toneladas (vehículos mixtos adaptados, furgonetas, camiones, y conjuntos con remolques, siempre que el peso máximo admitido sea menor o igual a 3.500 kilos).

Dependiendo de su antigüedad (primera matriculación), la periodicidad de la ITV o su primera vez será:

• Hasta los 2 años: Exentos de pasar la ITV
• De 2 a 6 años: Cada 2 años
• De 6 a 10 años: Cada año
• Más de 10 años: Cada 6 meses

Qué miran en la ITV del camión

En cuanto a la inspección técnica de un camión, o de cualquier vehículo comercial, es similar a la de cualquier otro vehículo. Se comprueba que los datos de la ficha técnica concuerden con los del vehículo que ha acudido a la inspección, y se inician las pruebas pertinentes para comprobar el estado del camión: los frenos, las ruedas, las suspensiones y amortiguadores, el motor, los elementos de seguridad y anclajes, el estado del remolque… además del gálibo, el tacógrafo y algún elemento más específico para los camiones.

Los camiones deben pasar su primera ITV a los dos años de su matriculación

Particularidades de las ITV para camiones

Una de las pruebas más destacadas es la prueba de frenos para vehículos con una MMA de 3.500 kg. Se trata de una prueba que se realiza con los camiones cargados a dos tercios de su capacidad, aunque si la MMA de tu camión es superior a 10 T y tiene frenos totalmente neumáticos existe una alternativa. Consiste en instalar tomas de presión en el lado izquierdo -no es considerada como una reforma que obligue a pasar la ITV de nuevo-, y con ellas se simula la carga a gracias al método de la extrapolación.

Otro aspecto interesante son las ITV en carretera, realizadas por estaciones móviles que empezaron a efectuarse en septiembre de 2015. Se trata de una campaña de inspección, que afecta a vehículos industriales que aparenten un mal estado, en especial si es relativo a la seguridad vial o el medio ambiente. Los mecánicos de la ITV móvil ejecutarán la inspección siguiendo las directrices de la Guardia Civil. El resultado de transmitirá telemáticamente al Registro de Vehículos de la DGT, y si se detectan fallos graves se inmovilizará el vehículo.

Por estas inspecciones pueden pasar vehículos a motor dedicados al transporte de personas con más de ocho asinetos, además del conductor y remolques, vehículos de transporte de mercancías con una MMA superior a 3.500 kg. y sus remolques y semirremolques con una MMA superior a 3.500 kg. Los vehículos con una MMA inferior a 3.500 kg., por ejemplo de 2.500 kg., no están afectados ni por las pruebas de frenos con el vehículo cargado ni por unas ITV móviles que cuentan con prácticamente el mismo equipamiento que las convencionales.

Clasificación de la ITV

La clasificación de tu camión la definen las cuatro cifras que aparecen en la tarjeta ITV. Las dos primeras hacen referencia a su construcción: del 20 al 26 son camiones y furgones con una MMA inferior a 3.500, entre 3.500 y 12.000 o superior a 12.000 o un tractocamión (23), del 40 al 43 van los remolques y semirremolques con una MMA inferior a 750 kg., entre 750 y 3.500 kg, entre 3.500 kg. y 10 toneladas o superior respectivamente; y las dos últimas cifras hacen referencia a su función.

Precio de la ITV para camiones

Ya hemos dicho al principio que los precios ITV para camiones varian según la comunidad y las tasas que paguemos. En comunidades como Galicia también influyen la fecha de matriculación o si lleva o no catalizador, en Ceuta el número de ejes… De media, la ITV para camiones más cara está en Baleares (86,44 €) y la más barata en Galicia (41,53 €), pero antes de ir a la estación asegúrate de cuánto cuesta pasarle la ITV a tu camión según las especificaciones técnicas que tenga.

Basta con mirar por la ventanilla para darnos cuenta de los distintos tipos de vehículos que circula por nuestras carreteras. Turismos, furgonas y furgonetas, remolques, camiones, quads, motocicletas, ciclomotores… Algunos de ellos incluso cuentan con diferentes tipos de vehículos, como pueden ser los camiones, pero ¿nunca te has preguntado cómo hace la clasificación de vehículos la DGT? Se hace a través de un código de cuatro cifras que aparece en la ficha técnica y que nos revela mucha información sobre el vehículo.

Cómo funciona el código de clasificación

Tal vez os hayáis fijado alguna vez en que, entre los muchos datos que incluye nuestra ficha técnica o tarjeta de ITV (para los despistados, el papelajo verde donde te ponen el sello y que hay que enseñarle a la Guardia Civil cuando nos paran), se incluye un número de cuatro cifras. Este código es un dato importante sobre el que conviene saber más.

Este dato, que puede parecernos superfluo, tiene una gran importancia. Es el código de clasificación el que define, entre otras cosas, cada cuanto tiempo debemos pasar la inspección técnica o las modificaciones que un vehículo puede o no puede tener. También influye en nuestro límite de velocidad, el seguro y los impuestos que pagamos… Por lo tanto, nos conviene estar al corriente de nuestro código y ver i nos convendría algún otro.

Gracias a estas cuatro cifras, podemos identificar los diferentes tipos de vehículos según DGT. El código se divide en dos partes, las dos primeras cifras referentes a la construcción del vehículo y las dos últimas por su uso.

Por ejemplo, al coche de cualquier particular le corresponde el código 1000. Las dos primeras cifras -10- hacen referencia a su condición de turismo, y las otras dos cifras -00- se refieren a unos criterios de uso “sin especificar”, sobre los que luego profundizaremos.

No hay que confundirlo, eso sí, con la clasificación ambiental, el famoso distintivo de color de la DGT que organiza el parque de vehículos según su potencial contaminante.

Ejemplo de código de clasificación de vehículos en una ficha técnica

Clasificación de vehículos según su construcción

Ya hemos dicho que el 10 corresponde a los turismos, pero tenemos hasta 42 códigos más con los que referirnos a la construcción de los vehículos. Hay casos como el de los camiones o furgonetas en que la cosa es algo compleja. Los camiones con una MMA inferior a 3.500 kg. son considerados camiones ligeros y tienen el código 20, los camiones cuya MMA está entre 3.500 y 12.000 kg. el 21 y si la MMA excede los 12.000 kg. les corresponde el código 22. A las furgonetas les pasa lo mismo, con la misma división de pesos para los códigos 24, 25 y 26; y el 23 es para tractocamiones.

Las autocaravanas tendrán el código 32 o 33 según su MMA exceda o no los 3.500 kg., y según la clasificación de vehículos en ficha técnica hay hasta cuatro tipos de remolque y semirremolque: con MMA inferior a 750 kg. -código 40-, con una MMA entre 750 y 3.500 kg. -41-, con una MMA que oscile entre 3.500 y 10.000 kg. -42- o que excedan los 1.000 kg. -43-. Sin embargo, los remolques agrícolas van a parte, y les corresponde el código 54 independientemente de su MMA -también los semirremolques agrícolas tienen este código-.

De vuelta a los vehículos más habituales, los ciclomotores tienen el código 03 y las motocicletas el 04. Quizá te sorprenda saber que las bicicletas también cuentan con su propio código, el 02, mientras que los vehículos de tracción animal tienen el 01. A los motocarros les corresponde el 05, mientras que los automóviles de tres ruedas y los cuatriciclos comparten el 06. Los vehículos militares tienen el código 70.

En el transporte público tampoco está exento de esta identificación. Los autobuses o autocares con una MMA igual o inferior a 3.500 kg. (ligeros) se identifican por el código 11, los que superan esa MMA el 12, los autobuses o autocares articulados el 13, los autobuses o autocares mixtos tienen el 14, los trolebuses el 15 y los autobuses o autocares de dos pisos el 16. También los trenes turísticos que recorren muchas de nuestras localidades tienen un código, el 80.

Clasificación de vehículos según su utilidad

De vuelta al ejemplo inicial, el 00 que probablemente aparezca en la ficha técnica de tu vehículo indica que su utilización está sin especificar. En la práctica significa que no se incluye en ninguno de los otros 71 usos, como el transporte familiar -02-, vehículos adaptados para minusválidos -01-, escolares -03, 04 si no es su función exclusiva-, autoescuela -05-, transporte urbano -06-, viajes interurbanos de corto o largo recorrido -07 y 08 respectivamente-, etc.

A partir del código 40 (taxis) encontramos códigos para vehículos con funciones más o menos curiosos: el 41 para coches de alquiler sin licencia municipal, el 42 para autoturismos, el 43 para ambulancias, el 44 para vehículos de servicios médicos, el 45 funerarios, el 46 bomberos, el 47 RTV -adaptados para emisoras de radio y/o tele-, el 48 viviendas, el 49 talleres o laboratorios, el 50 bibliotecas, el 51 tienda y el 52 para exposición u oficinas. También son curiosos el 76, riego asfáltico -asfaltar carreteras- el 77, pintabandas -pintar las marcas viales- o el 78, las quitanieves.

No podemos olvidar los vehículos dedicados al transporte de mercancías, que cuentan con varios tipos de uso. El 13 -jaula- es para el transporte de animales vivos, 12 para contenedores, el 14 para botellas y bombonas, el 24 es refrigerante, el 25 frigorífico, el 26 calorífico, el 27 cisterna aunque del 28 al 31 aparecen las cisternas isoterma, refrigerante, frigorífica y calorífica respectivamente, el 15 es un vehículo adaptado para el transporte de vehículos…

De esta manera, la DGT realiza su clasificación de vehículos y deja constancia de ellos en la ficha técnica de cada vehículo matriculado. Por eso mismo, si cambias la utilidad del vehículo necesitarás una nueva ficha técnica en la que conste el cambio, por ejemplo de turismo a taxi o de coche de alquiler a coche particular.

Cambiar el código de clasificación

Finalmente, hay ocasiones en las que puede convenirnos cambiar el código de clasificación de nuestro vehículo. Un caso clásico es el de los furgones; cambiando el código podemos cambiar la periodicidad de nuestra ITV de seis meses a un año, con el ahorro que ello supone… Los propietarios de vehículos mixtos, autocaravanas y quads son los más afectados por estos cambios.

El cambio puede realizarse en la propia estación de ITV, pero a veces es necesario un documento de la casa constructora. Depende bastante de la suerte que tengamos con el inspector que nos toque, o de si las modificaciones en nuestro vehículo son estructurales (es decir, si modifican radicalmente nuestro vehículo) o no. A veces es mejor evitarnos dolores de cabeza contratando los servicios de una gestoría.

La DGT y el Ministerio de Industria elaboran y modifican las tablas de clasificación, y en sus webs pueden consultarse. Existe también mucha información específica en foros especializados cuyos usuarios se enfrentan a este problema diariamente, como furgovw.org. Ah, y no olvidemos pasarnos por nuestra Delegación Provincial de Tráfico para notificar el cambio y evitarnos disgustos de última hora.

Clasificación completa de vehículos

Una práctica relativamente habitual entre los conductores aficionados a determinados vehículos es comprar un coche en el extranjero y matricularlo en España. Aunque en nuestro país podemos comprar un coche inglés, un coche alemán, un coche italiano o un coche japonés en cualquier concesionario, muchas veces son más baratos en su país de origen. Sin embargo, no siempre tenemos en cuenta la enorme burocracia a la que nos tenemos que enfrentar para matricular un coche extranjero en España y el precio final cuando cumplimos con todos los trámites.

Documentación para matricular un vehículo importado

Lo primero de todo será reunir toda la documentación del vehículo, pero también de la transacción. Entre la documentación del vehículo no pueden faltar la ficha técnica ni el certificado de conformidad, con el que se acredita que el coche cumple con los estándares europeos de calidad y medio ambiente. Para justificar la transacción debes presentar el contrato de compraventa, y si el vendedor es un particular pídele una fotocopia del pasaporte, teléfono y lugar de residencia. Si estos documentos están en otro idioma, necesitas una traducción jurada al español de todos ellos.

Traer el vehículo a España

Puede ser uno de los grandes problemas de la operación, según el país donde hayas comprado el coche. Lo más habitual en España es ir a Italia o Alemania, y debes estudiar cómo es más económico el traslado: por carretera, en tren, en barco… Tendrás que hacer números en busca de la alternativa más barata. Si está matriculado en el país de origen, siempre puedes conducir en el regreso a España (por ejemplo, si vuelves tras haber vivido un largo periodo de tiempo fuera).

Matrícula de coche alemán

La ITV, siempre obligatoria

En caso de haber matriculado el vehículo en el extranjero ya habrás pasado el equivalente de la ITV en el país de origen, pero debes saber que no te exime de pasarla de nuevo en España.

Cualquier vehículo matriculado en España debe pasar la ITV española, así que una vez completado el traslado debes ir a la estación donde pases habitualmente la inspección para pasársela a tu nuevo coche. Recuerda que si pides cita previa para ITV te ahorrarás colas.

La documentación que se necesita para pasar la ITV con un vehículo matriculado fuera de España incluye, en la mayoría de casos: matrícula extranjera puede variar dependiendo de la situación de cada persona y su vehículo.

1. El permiso de circulación o documento equivalente de país de procedencia.
2. El original de la ficha técnica, llamada tarjeta de inspección técnica del vehículo, o el documento equivalente del país de procedencia.
3. Si el vehículo cuenta con una homologación de tipo CE, se necesitará presentar la ficha reducida del mismo o bien el certificado de conformidad CE (CoC). Este documento acredita que el vehículo cumple con los estándares de calidad y medioambiente exigidos por la UE.

Impuestos de matriculación para vehículos extranjeros

Con la ITV superada llega el momento de enfrentarse a ese gigante de la burocracia llamado Hacienda. Lo primero de todo será rellenar -y pagar- el modelo 576, correspondiente al Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte. Si has comprado el vehículo nuevo y en algún país de la Unión Europea aprovecha que estás en Hacienda para presentar los impresos 300 (acredita el pago del IVA) o 309 (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales, para vehículos de segunda mano comprados a particulares).

En cambio, si vas a importar un coche de un país no comunitario en la Aduana te darán el DUA, el Documento Único Administrativo, que también presentaremos en Hacienda en vez de los modelos 300 o 309. El 576 es obligatorio en todos los casos, independientemente del lugar de compra del coche. Si te quieres ahorrar todo el papeleo puedes recurrir a los servicios de una gestoría, que se encargará de todos los trámites por unos 200 o 300€.

Resueltas las obligaciones con la Agencia Tributaria, nos toca lidiar con el ayuntamiento de turno y los trámites con Tráfico. Según el municipio en el que estés empadronado, el impuesto de circulación será mayor o menor. Cuando lo tengas pagado, compra las placas de matrícula y solicita cita en la DGT para la rematriculación del vehículo. No olvides llevar contigo todos los documentos del vehículo, de la compra, tus copias de los impresos de Hacienda, etc. En Tráfico también tendrás que pagar la Tasa de Matriculación, que depende del tipo de coche, lo que contamine, etc.

¿Cuánto cuesta matricular un coche extranjero en España?

Estamos ante la que podría ser la pregunta del millón. Como habrás deducido a lo largo del proceso para matricular un coche comprado en el extranjero en nuestro país, no hay un precio fijo para la matriculación de un coche extranjero sino que depende de cuestiones tan dispares como los gastos de matriculación, cómo afrontemos el traslado del coche desde el país de origen hasta nuestra ciudad, si recurrimos a un gestor para cumplir con los trámites burocráticos o si nos armamos de paciencia y lo hacemos todo por nuestra cuenta…

Aún así, podemos hacer un cálculo aproximado de cuánto cuesta matricular un coche extranjero en España a partir de los gastos fijos. Estos gastos incluyen pasarle la ITV, los impuestos de circulación y matriculación, los impresos de solicitudes de Tráfico, las placas de matrícula española, la traducción jurada de todos los documentos involucrados en la operación, los impuestos que hay que pagar a Hacienda… Los gastos fijos puede irse más allá de los 1.500€ sin problemas, y luego le tenemos que sumar los adicionales. Quizá esto te haga pensar si importar un coche es tan rentable como parecía.